La base un 1300 AB double admissions,bloc AS41 entièrement d'origine, d'une puissance de 44 Ch officiellement mais vu l'état du moteur je suis pas sûre qu'ils sont tous là !!
Le but de cette réfection moteur est simple:
- je n'ai aucun historique d'entretien de l'ancien proprio
- le moteur fuyait de l'huile
- besoin d'un bon coup de propre
- vérifier toutes les pièces qui peuvent l’être - et envie d'un peu plus de puissances en gardant une grande fiabilité pour un usage weekend driver où daily driver si la consommation reste correcte Après quelque mois de recherches sur internet (notamment sur flat4ever et quelques forums de passionnés de vw aircooled) je voulais faire un petit 1600 double carbus pour une puissance estimé à 70 Ch Quelques rencontres avec Éric de West-passion (voir plus bas) m'ont fait évoluer ma configuration moteur. Je pars maintenant sur un 1776 double carbus pour une puissance estimée entre 90 et 100 Ch. La raison, obtenir encore un peu plus de puissance tout-en gardant une très bonne fiabilité pour un petit billet supplémentaire, ben oui faut bien passer par la caisse !!! au final les chevaux supplémentaires ne sont pas si chère que celà par rapport au 1600
ATTENTION : cet article n'est pas un guide de montage. c'est juste mon expérience ,en aucun cas la seul et unique méthode de montage
décembre 2012
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| le moteur déposé |
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| début du démontage |
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| embrayage HS |
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| Carbu d'origine bien crade !!! |
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| dépose de la turbine et de la dynamo |
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| au démontage la plaque sous support dynamo dans un drôle d'état !!! |
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| nettoyage d'une rampe de culbuteurs |
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| pied de bougie fendue grrr!!!! |
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| pied de bougie encore fendue re-grrrrrrr !!!!! |
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| le bloc sur son support bien pratique au passage |
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| le bloc ouvert et bien crade |
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| après un bon nettoyage au Karcher le bloc est presque propre et au passage rangement de l'établie pour préparer le remontage |
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| j'ai envoyé mon bloc chez West Passion, le boss Eric Zerly est réputé pour ses préparations mécaniques sur bases Type 1, Type 4. Il est également membre du club UNDER DOG, Une chance pour moi c'est un spécialiste pro aircooled en Bretagne et il est pas trop loin de chez moi. l'adresse: west-passion.fr après le contrôle du bloc et du vilebrequin tout va bien, le bloc n'est pas rectifié et est en cote standard le vilo est en cote réparation selon lui une bielle à déjà dû coulé dans le bloc . pas un gros problème vu que le moteur ayant été refait je ne sais quand et avant le démontage je roulais sans problèmes majeur. |
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| une fois les plans de joints nettoyés c'est plus joli |
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| les premières pièces du bloc , coussinets de bielles et les coussinets de palier de vilebrequin commandé avec West-Passion bien sur
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| paradoxe le corps de bielle la plus léger est monté sur le chapeau de bielle le plus lourd (pour info une bielle ne dois pas être monté avec un chapeau différent du sien) |
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| ensemble complet avec coussinets de bielles et visseries |
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| les pièces HS |
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| Toleries moteur pour le refroidissement, je vais sablé puis peindre celles qui pourront étre sauvées |
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| échappement EMPI et boîtes de chauffages HS |
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| le bloc de retour d'usinage des puits de cylindres |
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| rajout d'un raccord pour un kit ''Full Flow'' (circuit d'huile extérieur) |
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| il y a un peu d'ébavurage à faire !! |
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| ébavurage réalisé, pour que l'huile circule mieux |
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| c'est plus propre !! |
 un bon coup de Karcher |
avril 2013
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commande de pièces arrivée |
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| réfection dynamo |
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| voilà c'est mieux |
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| modification de la tôle derrière la poulie à cause du raccord du Full Flow |
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| montage à blanc de l'ensemble mobile et de l'arbre à cames |
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| calcul du jeux axial 0.10 mm |
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| outils maison pour le calcul du deck height |
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| montage a blanc pour le calcul du DH mais j'ai oublié l'outils qui doit-être dessus |
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| les cylindres en place pour vérifier qu'ils soient à la même hauteur, et avec la tôle type 3 |
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| l'ensemble mobile prêts pour l'équilibrage |
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| les poussoirs neufs avec une petite fente pour mieux lubrifier les anneaux |
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| l'ancien et le nouvel arbre à cames |
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le jeux entre le poussoir et l'arbre à cames est bon
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réfection du démarreur
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| finalement achat d'un démarreur neuf ,j'ai du loué quelque part !! |
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| récupération de mes culasses après un usinage pour le kit 1776 plus un semi hemi |
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| l'usinage semi hemi est la partie extérieur qui est en forme de cuvette après le plat de la portée du cylindre |
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| avec la pipe d'admission on voit que ce n'est pas aligné |
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un usinage en deux angles est faits sur les portées de soupapes reste à ébavurer ces grosses marches et fignoler la chambre de combustion
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| vu de l'intérieur d'une pipe d'admission sur la culasse, encore à fignoler |
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| la culasse ébavuré à gauche et stock à droite |
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| une fois aligné l'un à l'autre, on imagine mieux la fluidité du mélange air/essence |
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| la première culasse est terminé reste la deuxième !!! |
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| voilà après plusieurs heures d'ajustage c'est bon, restera à roder les soupapes |
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| aujourd'hui peinture des tôles moteurs |
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| les tôles noirs sont neuves juste poncé, les autres ont été sablés |
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| application d'une impression phosphatent |
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| mise en apprêts mouillé sur mouillé |
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| mise en peinture, teinte VW LV7S Graphit effect |
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| application d'un vernis satiné |
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| le résultat me plaît c'est le principale !!! |
il y avait un écart d'environ 20gr sur l'ensemble quasiment rien vue le poids de l'ensemble
petit travail d'équilibrage et repère pour le remontage
l'ensemble mobile est de retour d'équilibrage
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| fabrication de joints sous les cylindres |
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| dernier remontage du vilebrequin et de l'arbre à cames avec graissage de celui-ci avec la graisse fournie |
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| application de loctite 518 pour la fermeture du bloc |
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le bloc est fermé en espérant ne rien avoir oublié !!
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| remontage des bielles aux couples |
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| mise en place des cylindres pistons avec les joints |
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| rodages des soupapes |
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| meulage des demi-lunes pour éviter quelles ne se touchent |
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| serrage de la spire extérieur pour que la coupelle tienne toute seul |
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| c'est chose faite |
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mise en places des soupapes, des ressorts et des rondelles entre les ressorts et la culasse tous ça avec de graisse. Un grand merci à Guillarmo moto pour le prêt du lève soupapes
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